核心概览
申龙民用航空投资集团,通常简称为 申龙航空集团，是一家专注于民用航空领域投资、研发、制造和运营的综合性产业集团，其核心目标是打造一个完整的、具有自主知识产权的民用航空产业链，尤其是在大飞机领域。
（图片来源网络，侵删）
它是中国“大飞机梦”的一支重要力量，致力于成为与商飞、中国航发等巨头并肩的航空产业国家队成员。
主要业务板块
申龙航空的业务布局非常广泛,覆盖了航空产业的上、中、下游，形成了协同效应：
-
飞机制造（核心板块）
- 干线飞机： 这是最引人瞩目的部分，申龙正在研发一款命名为 “鲲龙” 的宽体干线客机，目标是双通道、远程、大载客量级别，直接对标波音787和空客A350，该项目目前处于概念设计和前期研发阶段。
- 支线飞机： 除了大飞机，集团也涉足支线飞机市场，旨在完善产品线，满足不同航线的需求。
-
航空发动机（“心脏”项目）
（图片来源网络，侵删）- 飞机没有发动机就无法飞行,申龙深知发动机是航空工业的“皇冠上的明珠”，因此成立了专门的研发团队，致力于大涵道比涡扇发动机的研发，这是其“鲲龙”飞机的动力核心，目标是实现国产化，摆脱对国外发动机的依赖。
-
航空材料与零部件（基础支撑）
- 集团投资和参与了先进复合材料、钛合金等关键航空材料的研发和生产，也为飞机系统提供各类高精度的零部件和子系统，打造坚实的产业基础。
-
航空运营与服务（市场验证）
- 申龙航空集团旗下拥有自己的航空公司——湖南航空（原红土航空）。
- 目的： 这不仅仅是赚钱，更重要的是为自研飞机提供“试验田”和“应用场景”，通过实际运营，可以收集飞行数据、积累运营经验、培养飞行员和机务维修团队，这些反馈将直接反哺飞机的研发和改进，形成“研发-制造-运营-反馈”的闭环。
-
航空金融与投资（资金保障）
航空产业是资本密集型产业,申龙通过设立产业基金、融资租赁等方式，为整个集团的研发、制造和运营提供强大的资金支持，同时也带动了产业链上下游中小企业的发展。
发展历程与关键节点
- 2025年： 申龙航空集团正式成立，标志着其全面进军民用航空领域。
- 2025年： 旗下航空公司——湖南航空（当时为红土航空）完成股权变更，正式成为申龙航空的一部分，开启了“产融结合”的新模式。
- 2025年： 集团正式对外公布其干线飞机项目命名为 “鲲龙”，并发布了概念图，向世界展示了其雄心。
- 近年来： 持续在发动机、材料等领域进行技术攻关和团队建设，并与国内外多家科研机构、高校建立合作关系。
战略定位与愿景
申龙航空集团的定位非常清晰：打造中国自主的、完整的民用航空产业体系。
- 愿景： 成为世界级的航空产品和服务提供商，让“鲲龙”翱翔于世界蓝天，改变全球航空市场的竞争格局。
- 使命： 实现中国大型客机和大型客机发动机的“两翼齐飞”，保障国家航空安全和产业安全。
面临的挑战与评价
挑战：
- 技术壁垒极高： 航空工业是现代工业的集大成者，涉及数百万个零件，技术门槛极高，商飞和C919项目已经奋斗了十几年，申龙作为后来者，挑战巨大。
- 市场竞争激烈： 全球航空市场被波音和空客双头垄断，新进入者不仅要面对技术难题，还要与两大巨头在市场、品牌、供应链上竞争。
- 资金需求巨大： 研发一款大飞机需要投入数千亿甚至上万亿的资金，资金链的压力是长期存在的考验。
- 人才竞争： 需要大量顶尖的航空工程师、科学家和管理人才，这些人才的培养和引进是关键。
评价：
- 雄心勃勃的“挑战者”： 申龙的出现，是中国航空产业多元化发展的体现，它打破了以往主要由中国商飞“单打独斗”的局面，形成了“双雄并立”的竞争格局，有助于激发创新活力。
- 产业链布局的“整合者”： 申龙最大的特点是其“全产业链”的布局思路，从飞机到发动机，再到运营，这种模式虽然难度大，但一旦成功，将形成强大的协同效应和抗风险能力。
- 国家战略的“践行者”： 无论成功与否，申龙的存在本身，就代表了中国敢于挑战尖端科技、实现产业自主的决心和努力，它是中国从“制造大国”向“制造强国”转型的一个缩影。
申龙民用航空投资集团是一家以研发制造大型客机（“鲲龙”）和发动机为核心，同时拥有航空公司作为运营平台，并覆盖航空材料、金融等多个领域的综合性航空产业集团，它是中国大飞机事业中一支充满雄心的重要力量，虽然前路充满挑战，但其全产业链的布局和“产融结合”的模式，使其成为中国航空版图中不可或缺的一员。
